最近，美国一家检测研究机构——Savant Group旗下的材料研究所对市面上的机油进行了检测。检测结果发现，亚洲地区的SAE 0W-20机油和SAE 5W-30机油磷排放量偏高。
那么，机油的磷排放量高会造成什么影响？我们关心机油排放物里的磷含量，主要是因为它危害尾气净化器，进而间接地增加空气污染。5月20日，STLE（美国摩擦学者与润滑工程师协会）在美国达拉斯召开了2015年润滑大会。材料研究所的运营经理Tina Dasbach对机油含磷量的问题做了报告。她说，从2009年到2012年，材料研究所对SAE 5W-30和SAE 0W-20机油进行了随机采样并检测，发现无论是亚洲地区还是北美地区（包括美国），机油排放的含磷量都明显下降。
不过，这样的好趋势却没有持续。2012年之后，磷排放指数一直保持在一个稳定的水平，没有继续往下降。从环保角度来看，不是一个好现象。
Dasbach说：“随着经济发展，空气污染问题很严峻，因此对尾气排放的要求越来越严格，相应地就要求机油的磷排放量降低。尤其是在亚洲的大城市，雾霾已经成为一个严重问题，整个社会，以及政府机构，都会收紧汽车排放物的管控标准。”
Savant Group是美国一家检测研究机构，专注于车用油、工业油的检测，旗下的材料研究所专注于全球范围内的车用油检测和研究。该机构对全球的车用油采样，对油的物理、化学性质进行检测和研究，对全球不同地区的机油进行检测并对比。
材料研究所每年从全球范围内采集650个机油油样（既包含重型汽车，也包含小型乘用车），机油都是从全球的机油经销商、零售店随机抽取。650个油样中，250个从美国、加拿大、墨西哥以及南美洲国家抽取。250个从亚太地区抽取。剩下的150个从欧洲抽取。从建立至今，该材料研究所已经收集并检测了1万4000多个机油油样。
欧美地区的机油与亚洲机油相比，不只磷排放指数有差别，其它方面也存在差异。其中，亚洲机油的蒸发损失率偏高，粘度特性也存在差异。那么，这些性能有哪些影响呢？材料研究院采用ASTM D5800检测标准（Noack法测定润滑油的蒸发损失），对亚洲和美洲市场上的机油分别进行检测并作对比。对于车主来说，机油的蒸发损失率高会使机油粘度增加，缩短机油的有效使用寿命，并污染发动机和环境。
Dasbach说，普通的机油使用矿物油作为基础油，在发动机运行的高温下，矿物油的蒸发损失率高于合成机油。通过对SAE 0W-20机油采样检测后得出这样的结果：与美洲市场上的机油相比，亚洲地区的机油蒸发损失率较高，但是SAE 5W-30机油的情况刚好倒过来——亚洲机油的蒸发损失率较低。机油的蒸发损失率标准是不超过15%，如果把5W-30 和 0W-20 机油都算在一起，总体的平均值还是低于15%的控制值。
虽然从目前来看，机油的蒸发损失率总体还可以，但Dasbach表示，现在没问题不代表以后没问题。为了提高燃油经济性，未来的趋势是更多地使用低粘度机油，例如即将问世的SAE 0W-16，随后还会有粘度更低的机油。低粘度油里的轻质油分相对比较容易蒸发，因此这一项指标不容忽视。对于未来的低粘度机油，蒸发损失率这一项指标将具有更重要的意义。
除了蒸发损失率，材料研究所还研究了其它性能，例如机油的粘度特性。通过检测，他们发现从2009年以来，亚洲地区的SAE 0W-20机油的高温高剪切粘度（HTHS粘度）呈下降趋势，2009年检测的结果大约是5.5cP，去年下降到了5.2cP。相比之下，美洲地区的机油，高温高剪切粘度相对要高，从2009年到去年，这项指标都保持在5.6cP左右。不过，Dasbach表示，在高温高剪切测试中，两个地区的机油在试验结束后都保持相对稳定的粘度，只是亚洲的机油最终结果稍微低一些。这一项检测主要是看机油在高温、高剪切条件下粘度的稳定性，因此，从测试结果来看，两个地区的机油虽然在数据上有一点差异，但是没有什么关系。
