1.润滑油润滑：
高速径向滑动轴承使用润滑油进行润滑，油润滑的优点是散热好一些，能把杂质、磨屑冲走，通过油泵、油环、油绳、滴油等方式供油，轴瓦内的油沟可以输送和分布润滑油。
润滑油常见的是矿物油，在要求较高的情况下使用合成油，例如高温、低温、重负载的情况。
润滑油的选用首要的一步是根据OEM（设备厂家）的要求选择正确的黏度等级（粘度等级），厂家在设计时，根据转速，温度和负载压力，确定了所需的润滑油黏度：在低负荷、高转速和低温等工况下，选用低粘度润滑油。在重负荷、低转速和温度较高的工况下，选用高粘度润滑油。高温系统甚至还需要合成油。用户在使用中应参照OEM的要求，选择合适的ISO黏度等级。
一般情况下，室温条件使用的径向滑动轴承，最常见的粘度为ISO 68号和ISO100号。室外使用由于温差较大，最低温度较低，需要的粘度相对较小，例如高速滑动轴承（10000转每分钟）在室外需要粘度为ISO 32号的润滑油。轴的转速、温度和所需的ISO粘度等级如下表所示：
滑动轴承的润滑油粘度等级表（供参考，具体应查询设备手册或者咨询厂家）
注：如果有冲击负荷、振动负载的场合，所需的粘度比表中的要高一些
需要注意一点，粘度不能随意改变，润滑就是靠夹在两个摩擦面之间的那层油膜，没有润滑膜，摩擦面之间就是金属面之间直接摩擦，因此，如果润滑油的粘度不够大，会造成油膜厚度不够，某些区域会产生金属之间直接摩擦，磨损轴承，造成轴承发热。黏度过大也不行，粘度过大导致油液内部的摩擦加剧，也会发热，发热会加速润滑油氧化变质。另外粘度过高还可能导致气蚀，造成金属表面麻坑状损伤，气蚀发生的原因是油里的气泡从低压力区域进入高压区域发生破裂，对金属表面造成损伤。如果气泡在油液内部受到挤压，在气泡周围的油液会产生局部高温，这种情况可能会引起漆膜生成。
润滑油的其它特性：除了粘度要找准，其它需要注意的特性还包括：粘度指数：对于使用中温差大的情况，用户应关注润滑油的粘度指数（VI），选择粘度指数较高的油。低温、高温性能：最低使用温度应高于倾点，高温下使用应注意润滑油的高温性能，主要是氧化安定性，和基础油的类别有很大关系。
油膜振荡（油膜涡动）是高速滑动轴承润滑中可能碰到的问题，产生这种振动的可能原因有：
- 轴承设计和制造的原因。
- 安装问题：轴承间隙不符合要求，轴承壳体配合过盈量不足。
- 润滑油问题：油温、油压，油的粘度。
- 轴承损坏：气蚀、腐蚀损坏等。
排查方法：按要求安装轴承、适当增加负荷、适当降低润滑油粘度或者适当提高油温。
2.润滑脂润滑
润滑脂用于：对散热要求不高的情况，低速运转的情况；对于受到冲击负荷、有摆动、经常启停或者转向的轴承，使用润滑脂具有更好的粘附力；经常供油存在困难的情况。
2号锂基脂和复合锂基脂是最常用的润滑脂，使用润滑脂润滑的径向滑动轴承，大多数情况都可以使用这两种润滑脂，复合锂基脂比锂基脂性能好一些，主要是使用温度更高。
选用润滑油要对准黏度，润滑脂则需要对准两方面：润滑脂的稠度（也称为NLGI稠度等级，针入度、锥入度）、润滑脂所使用的基础油黏度。润滑油是基础油+添加剂，润滑脂的成分是在润滑油的基础上加了稠化剂，最常见的是金属皂类稠化剂（锂基、复合锂基脂），起润滑作用的主要是基础油。最常用的是NLGI 2号，基础油黏度为ISO 150~ISO 220号的这一类润滑脂。一般的规律是低速、重负荷、高温条件，所需的基础油粘度高（类同于润滑油的原理），添加剂配方上可以选择极压型（EP），以及某些含有固体极压添加剂（如二硫化钼）的润滑脂。低温下使用的润滑脂应选择稠度小点的，例如NLGI 1号润滑脂，所需的基础油粘度也较小。使用集中润滑系统的地方，一般选择NLGI 1号， 0号或者 00号润滑脂。
找准了稠度和基础油的粘度，再看实际使用条件，例如对抗水能力的要求、对高温、低温性能的要求，按照用途需要选择润滑脂的性能。
使用润滑脂时，需要注意润滑脂的用量，润滑脂不是越多越好。相比滚动轴承，润滑脂加的过多引起的发热不那么严重，但是也要注意不要多加，尤其注意密封件如果承受过大的加脂压力，可能会引起密封不严或损坏，因此要注意润滑脂的用量不能过多。而润滑脂的更换时间应考虑温度、是否接触水等问题，点击了解温度对润滑油脂使用时间的影响。其它需要注意的问题还有防止不同的润滑脂混用、避免油脂受到污染，储存时防水防尘、防高温、密封保存，防止日晒等。
3.其它特殊润滑剂：
除了常见的润滑脂、润滑油润滑，某些特殊场合还使用固体润滑剂甚至气体润滑剂。固体润滑剂用于有特殊要求的场合，例如真空、高温，常见的有二硫化钼，聚四氟乙烯（PTFE）、石墨，可以把固体润滑剂通过涂敷、烧结，镶嵌在轴承上进行润滑。
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